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  詳細介紹

鋼絲繩防護網又名邊坡防護網。

分類:主動防護與被動防護

邊坡防護網在高速公路鐵路滑坡中的使用
引起高速公路高邊坡護坡的原因有:
1、路基下的地基為不穩定的天然滑動體;
2、公路兩側邊坡過陡;
3、錯誤的用傾斜層次的方法填筑路堤;
4、土過于潮濕,降低了粘聚力和內摩擦力;
5、坡腳被水沖刷。
6、由于修筑高速公路之后,使巖石個別地段的穩定性遭到破壞,特別是各巖層向著路塹的方向傾斜,并隨后有水或地震的破壞作用時所引起的。
7、公路兩側山體本身巖層結構與組成不穩定。
8、泥石流帶來的破壞。
安裝步驟
(1)SNS邊坡柔性防護網安裝步驟按設計并結合現場實際地形對鋼柱和錨桿基礎進行測量定位。現場放線長度應比設計系統長度增加約3~8%,對地形起伏較大,系統布置難沿同一等高線呈直線布置時取上限(8%);對地形較平整規則,系統布置能基本上在同一等高線沿直線布置時取下(3%);在此基礎上,柱間距可有為設計間距20%的縮短或加寬調整范圍。(2)基坑開挖(對覆蓋層不厚的地方,當開挖至基巖而尚未達到設計深度時,則在基坑內的錨孔位置處鉆鑿錨桿孔,待錨桿插入基巖并注漿后才灌注上部基礎砼)。
(3)預埋錨桿并灌注基礎砼(對巖石基礎,2、3工序應為鉆鑿錨桿孔和錨桿安裝,對砼基礎,亦可在灌注基礎砼后鉆孔安裝錨桿)。
(4)基座安裝:將基座套入地腳螺栓并用螺帽擰緊。
(5)鋼柱及上拉錨繩安裝
(6)側拉錨繩的安裝:安裝方法同上拉錨繩,只是在上拉錨繩安裝好后進行。
(7)上支撐繩安裝
(8)下支撐繩安裝
(9)鋼繩網的安裝
(10)鋼絲繩網格柵安裝

邊坡防護網技術的發展

邊坡治理是一項復雜防護網技術、施工困難的災害防治工程。隨著高速公路建設事業的迅速發展,以及大型重點工程項目的日益增多,邊坡治理總是越來越突出。20世紀90年代,壓力注漿加固手段及框架錨固結構越來越多地用于邊坡處治,尤其是用于高邊坡的處治防護工程中。一種邊坡的深層加固處治技術,能解決邊坡的深層加固及穩定性問題,達到根治邊坡的目的因而是一種極具廣泛應用前景的高邊坡處治技術。可供采用的邊坡加固措施很多,有削坡減載技術、排水與截水措施、錨固措施、混凝土抗剪結構措施、支擋措施、壓坡措施以及植物框格護坡、護面等,邊坡治理工程中強調多措施綜合治理的原則,以加強邊坡的穩定性。然而隨著工程建設規模的不時增大,邊坡高度增高,復雜性增大,對邊坡的處治技術要求也越來越高。如采礦邊坡可達300500m新西蘭已達1000m舉世矚目的長江三峽工程,其雙線連續五級船閘是世界上規模最大的船閘,位于山頂劈嶺下切的巖槽中,土石方開挖量達3700萬立方米,形成的花崗巖體高邊坡高度達170多米,且下部為5060m直立巖墻,邊坡加固中僅錨桿用量就達18萬多根。可以預見,隨著科學技術的發展,邊坡處治技術將得到進一步的發展,并逐步走向完善。

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